ऑटो रेसिंग लेख

लेख / अद्यतन 06-23-2022

पिट स्टॉप ग्रैंड प्रिक्स या अन्य फॉर्मूला वन ऑटो रेस की सबसे तनावपूर्ण और रोमांचक विशेषताओं में से एक है। वास्तव में, ऑटो रेस अक्सर पिट स्टॉप और पिट क्रू के कारण जीत और हार जाती हैं। फॉर्मूला वन पिट क्रू द्वारा कुछ ही सेकंड में बड़ी संख्या में कार्रवाई की जाती है। यहां वे टूट गए हैं: पिट-स्टॉप क्रियाओं की व्याख्या पूर्व-प्रोग्रामिंग: एक बार जब रणनीतिकार इस बात पर सहमत हो जाते हैं कि ड्राइवर को गड्ढे को कब रोकना है और अगले कार्यकाल की इच्छित अवधि है, तो चालक के ईंधन रिग को सटीक मात्रा में वितरित करने के लिए प्रोग्राम किया जाता है। ईंधन की आवश्यकता। समय: ड्राइवर का रेस इंजीनियर उसे रेडियो पर बताता है, आमतौर पर पिछली गोद में, कब गड्ढा करना है। उसी समय, टीम मैनेजर - सभी टीम रेडियो संचारों को सुन रहा है - ड्राइवर के पिट क्रू को हाथापाई करता है, जो अपने उपकरण और टायर इकट्ठा करते हैं और गैरेज से गैरेज के सामने पिट एप्रन में चले जाते हैं। लॉलीपॉप मैन - एक बड़े कार्बन-फाइबर लॉलीपॉप के साथ एक चालक दल का सदस्य - खुद को उस स्थान पर रखता है जहां कार की नाक रुकेगी और अपने लॉलीपॉप को सीधे चालक के रास्ते में रखता है, जिससे उसे उसके सटीक रुकने के लिए एक स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाला मार्गदर्शक मिलता है। .पिट लेन में प्रवेश: चालक पूरी रेसिंग गति से पिट लेन में प्रवेश करता है, लेकिन पिट लेन की गति सीमा को 80 किमी/घंटा (मोनाको की बहुत तंग गड्ढे वाली गली में 60 किमी/घंटा) तक ले आता है, इससे पहले कि वह सफेद रंग को पार करता है रेखा जो गति सीमा क्षेत्र की शुरुआत को दर्शाती है। जैसे ही वह लाइन पार करता है, वह एक पिट लेन स्पीड लिमिटर लगाता है जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से कार को गति सीमा से ऊपर गति करने से रोकता है। लिमिटर का चयन करने से फ्यूल फिलर फ्लैप अपने आप खुल जाता है। हालांकि पिट लेन लिमिटर मदद करता है, चालक गति सीमा के तहत होने के लिए जिम्मेदार होता है क्योंकि वह गड्ढों में प्रवेश करने वाली लाइन को पार करता है। लिमिटर केवल कार को उस गति से आगे बढ़ने से रोकता है, जब वह पहले से ही इससे नीचे हो। जैसे ही कार रुकती है, लॉलीपॉप वाला अपना लॉलीपॉप ड्राइवर के सामने नीचे लाता है। लॉलीपॉप के चेहरे पर "ब्रेक" शब्द अंकित है जो ड्राइवर को ब्रेक पेडल पर अपना पैर रखने के लिए याद दिलाता है ताकि पहिए मुड़ें नहीं क्योंकि व्हील नट ढीले हैं। चालक को इंजन को रुकने से भी रोकना चाहिए, जिससे वे प्रभावित हो सकते हैं। यह आवश्यक है कि चालक ठीक उसी स्थान पर रुके जहां उसका चालक दल उसका इंतजार कर रहा है। ऐसा करने में विफलता का मतलब है कि चालक दल को अपने उपकरण और टायर को कार तक खींचना पड़ता है, जिसमें मूल्यवान सेकंड खर्च होते हैं। चालक को निशान मारने में मदद करने के लिए, आगे और पीछे के टायरों के लिए रुकने की जगह और लॉलीपॉप मैन को बेहद सख्त चिपकने वाले टेप से चिह्नित किया गया है। फ्रंट जैक: लॉलीपॉप मैन के बगल में क्राउचिंग फ्रंट जैक मैन है। जैसे ही कार रुकती है, वह अपने जैक को कार की नाक के नीचे ले जाता है और उसे हवा में उठा देता है। जैक स्टील टयूबिंग से बना है और कार को वापस नीचे लाने के लिए एक त्वरित रिलीज बटन है। ज्यादातर मामलों में कार को केवल दो इंच के आसपास जैक-अप करने की आवश्यकता होती है, हालांकि कुछ ट्रैक पर पिट लेन एक झुकाव पर है और जैकिंग ऊंचाई बढ़ानी पड़ती है, जो जैक को बड़े पहिये देकर किया जाता है। चूंकि टीमों के पास अलग-अलग वायुगतिकीय विशेषताओं वाले अलग-अलग नाक शंकु होते हैं, इसलिए उन्हें विशेष रूप से तैयार किए गए संभोग बिंदुओं के साथ विशिष्ट जैक रखने की भी आवश्यकता होती है। रियर जैक: रियर जैक मैन को तब तक इंतजार करना पड़ता है जब तक कि स्थिति में आने से पहले कार उसे पार नहीं कर लेती। फिर वह अपना जैक कार के नीचे रखता है और कार के पिछले हिस्से को ऊपर उठाता है। स्टार्टर मोटर: रियर जैक में स्टार्टर मोटर के लिए एक फिटिंग शामिल है। अगर कार रुक जाती है तो स्टार्टर इंजन को वापस जीवन में लाने के लिए तैयार है। ड्राइवर की त्रुटि या गियरबॉक्स, क्लच, या हाइड्रोलिक सिस्टम के साथ परेशानी के कारण एक कार रुक सकती है। स्टार्टर में एक अतिरिक्त लंबी सीसा लगा होता है, यदि कार कुछ फुट आगे कूदने के बाद रुक जाती है। पहिया बदलना: प्रत्येक पहिये में चालक दल के दो सदस्य होते हैं। एक संपीड़ित हवा से चलने वाली बंदूक संचालित करता है जो एकल, केंद्रीय बनाए रखने वाले अखरोट को हटा देता है। दूसरा पुराने पहिये को हटाता है और नया फिट बैठता है। गन मैन फिर अखरोट को फिर से जोड़ता है और इसे लगभग 500 एलबी/फीट (पाउंड प्रति फुट) तक कसता है। अखरोट को जमीन पर गिरने से रोकने के लिए व्हील नट और गन के सॉकेट को चुंबकित किया जाता है। इस पूरी प्रक्रिया में लगभग तीन सेकंड का समय लगता है। नटों को ढीला होने से रोकने के लिए, कार के दाहिनी ओर दाहिने हाथ के धागे का उपयोग किया जाता है, कार के बाईं ओर बाईं ओर के धागे का उपयोग किया जाता है। इसका मतलब है कि दाएं और बाएं तरफ की बंदूकों को विपरीत तरीके से काम करना पड़ता है। टीमें आमतौर पर उन्हें रंग कोड करती हैं ताकि यह पता चल सके कि कौन सा है। प्रत्येक व्हील मैन के पास एक अतिरिक्त बंदूक होती है और आमतौर पर कुछ अतिरिक्त व्हील नट भी, बस के मामले में। ईंधन भरना: किसी भी गिराए गए ईंधन को गर्म निकास तक पहुंचने से रोकने के लिए फिलर और कार के पीछे के बीच एक पारदर्शी प्लास्टिक ढाल लगाया जाता है। (यह पारदर्शी है ताकि लॉलीपॉप आदमी इसके माध्यम से देख सके और जान सके कि दायां-रियर टायर कब लगाया गया है।) दो रिफ्यूलर नली को कार के फिलर से जोड़ते हैं। एक नली को ही संभालता है, दूसरा "मृत व्यक्ति के हैंडल" पर दबाता है जिसे ईंधन के प्रवाह के लिए नीचे रखना पड़ता है। जैसे ही इस हैंडल को छोड़ा जाता है - जैसे कि भागते हुए आदमी द्वारा होगा, उदाहरण के लिए - ईंधन बहना बंद हो जाता है। रिग 12 लीटर प्रति सेकेंड की दर से प्रोग्राम किए गए ईंधन की सटीक मात्रा प्रदान करता है। ठंडा होने पर ईंधन मात्रा में कम हो जाता है, जिससे प्रत्येक लीटर के भीतर इसे और अधिक शामिल किया जा सकता है। नियम ईंधन को परिवेश के तापमान से 10 डिग्री सेल्सियस नीचे ठंडा करने की अनुमति देते हैं। रिग को मानकीकृत किया जाता है और शासी निकाय द्वारा उन टीमों को प्रदान किया जाता है जिन्हें इसे किसी भी तरह से संशोधित करने की अनुमति नहीं है। या तो नली या ईंधन भरने वालों के हेलमेट से जुड़े संकेतक यह दिखाते हैं कि ईंधन कब बह रहा है और कब प्रक्रिया पूरी हो गई है। जैसे ही ये संकेतक ईंधन भरने वालों को बताते हैं कि कार फुल-अप है, वे उस कुंडी को छोड़ देते हैं जो फिलर को नोजल रखती है और फिर कार के कनेक्टर से नोजल को छोड़ने के लिए दूसरे हैंडल का उपयोग करती है। पूरे ऑपरेशन की देखरेख दो हैं चालक दल के सदस्य, प्रत्येक में 60-लीटर का अग्निशामक यंत्र। गैरेज में बड़ी क्षमता वाले फायर होसेस हाथ में हैं। ईंधन रिग पर एक अतिरिक्त सुरक्षा विशेषता अर्थिंग स्ट्रिप्स हैं जो ईंधन भरने वाले रिग से जुड़ी होती हैं और स्थैतिक बिजली के निर्वहन की संभावना को कम करती हैं - आसपास के सभी ईंधन के साथ अत्यधिक अवांछनीय। लॉलीपॉप अप: लॉलीपॉप आदमी, जो पूरे ऑपरेशन को ध्यान से देख रहा है, लॉलीपॉप उठाता है। वह ऐसा तभी करता है जब वह संतुष्ट हो जाता है कि सभी चार पहियों को जोड़ दिया गया है, ईंधन भरने का काम पूरा हो गया है, कार से नोजल हटा दिया गया है, और यह कि कोई अन्य कार उसके आदमी के रास्ते में नहीं आने वाली है। तभी चालक निकल सकता है।पिट लेन से बाहर निकलें: चालक दल के समाप्त होने की प्रतीक्षा करते समय, चालक ने अपने प्रक्षेपण नियंत्रण को हथियारबंद कर लिया होगा। लॉन्च कंट्रोल, उसके पिट लेन स्पीड लिमिटर के साथ मिलकर, उसके पलायन को नियंत्रित करता है। जैसे ही वह पिट लेन की गति सीमा के अंत को इंगित करने वाली रेखा को पार करता है, वह गति सीमक को बंद कर देता है और दौड़ की गति तक हार्ड बैक को तेज करता है, इस बात का ध्यान रखते हुए कि अगली सफेद रेखा को पार न करें - वह जो बाहर निकलने वाली लेन को ट्रैक पर वापस दर्शाती है - इससे पहले कि वह गड्ढे वाली गली के अंत तक पहुँचे। इसका सम्मान नहीं करने पर पेनल्टी लगेगी।

रेसिंग शब्दों में, "फॉर्मूला" का तात्पर्य एक शुद्ध रेसिंग कार, खुले पहियों के साथ एक सिंगल सीटर है - एक प्रारूप जो काफी हद तक असंबद्ध है, और सड़क कारों से पहचाना नहीं जा सकता है। फॉर्मूला वन का तात्पर्य है कि फॉर्मूला रेसिंग में यह अंतिम है। "फॉर्मूला" वन और बेबी फॉर्मूला जो बाद में आयाइस खेल को "फॉर्मूला" कहा जाने का कारण इतिहास में निहित है। पायनियर मोटर रेसिंग ने प्रतिस्पर्धी कारों के आकार या शक्ति पर कोई सीमा नहीं रखी। तकनीकी विकास के साथ, यह सभी के लिए मुफ्त में अजीब तरह से खतरनाक परिस्थितियों के लिए बनाया गया था - खासकर जब शुरुआती दौड़ सार्वजनिक सड़कों पर लड़ी गई थी। नतीजतन, उस समय खेल के शासी निकाय ने शक्ति, वजन और आकार के मामले में कारों के प्रारूप पर प्रमुख सीमाएं लगाना शुरू कर दिया था। नियमों के इस "सूत्र" का पालन करने वाली कारें ही प्रतिस्पर्धा कर सकती हैं। ग्रांड प्रिक्स रेसिंग के नियम उस समय की तकनीक और जरूरतों के अनुकूल हो गए हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद रेसिंग के लिए तैयार किए गए नियमों को "फॉर्मूला वन" का टैग दिया गया, एक ऐसा नाम जो तब से अटका हुआ है। फॉर्मूला टू का आविष्कार जल्द ही एक छोटी इंजन क्षमता के साथ एक जूनियर श्रेणी के रूप में किया गया था। उसके कुछ ही समय बाद, फॉर्मूला थ्री छोटे सिंगल-सीटर्स के लिए भी अस्तित्व में आया। 1980 के दशक के मध्य में फॉर्मूला टू नाम को हटा दिया गया और फॉर्मूला 3000 से बदल दिया गया, जो इंजनों की घन सेंटीमीटर क्षमता को दर्शाता है। फॉर्मूला थ्री बनी हुई है। यदि अतार्किक और असंगत लेबलिंग आपको परेशान करती है, तो मोटर रेसिंग आपके लिए नहीं है। दुनिया में प्रीमियर रेसिंग स्पोर्टफॉर्मूला वन सभी मोटरस्पोर्ट के तकनीकी शिखर पर है। यह दुनिया में सबसे अमीर, सबसे तीव्र, सबसे कठिन, सबसे राजनीतिक और सबसे अंतरराष्ट्रीय रेसिंग चैंपियनशिप भी है। दुनिया के अधिकांश सर्वश्रेष्ठ ड्राइवर या तो वहां हैं या वहां रहने की ख्वाहिश रखते हैं, और यही बात सर्वश्रेष्ठ डिजाइनरों, इंजीनियरों, इंजन बिल्डरों आदि के लिए भी है। यह एक ऐसा खेल है जिसमें कोई कैदी नहीं होता है: अंडर-अचीवर्स समारोह की निर्मम कमी के साथ बाहर निकलते हैं। फॉर्मूला वन मोटरस्पोर्ट ट्री के शीर्ष पर अपनी स्थिति को बहुत गंभीरता से लेता है। फॉर्मूला वन उन्नीसवीं शताब्दी के अंत में, जब सार्वजनिक सड़कों के स्थान थे, मोटर रेसिंग की शुरुआत में सीधे अपनी वंशावली का पता लगाता है। इसके मद्देनजर अन्य सभी रेसिंग श्रृंखलाएं उभरी हैं। अधिकांश रेसिंग श्रेणियों के विपरीत, फॉर्मूला वन केवल ड्राइवरों के बीच प्रतिस्पर्धा के बारे में नहीं है। यह कारों के बीच प्रतिद्वंद्विता के बारे में भी है। टीमों के बीच प्रौद्योगिकी लड़ाई हमेशा फॉर्मूला वन का एक सतत हिस्सा है। अमेरिका में फॉर्मूला वन और अन्य प्रकार की रेसिंग की तुलना यूरोपीय रेसिंग के साथ अपने विकास में ओवरलैप किए गए समय के लिए; फिर यह ओवल ट्रैक रेसिंग की दिशा में मुड़ गया। अमेरिका में कार्ट और आईआरएल रेसिंग अमेरिका में फॉर्मूला रेसिंग इंडी कार रेसिंग बन गई, जिसने आज की कार्ट और आईआरएल श्रृंखला को जन्म दिया। आम लोगों को ये कारें फ़ॉर्मूला वन कारों की तरह दिखती हैं, लेकिन फ़ॉर्मूला वन कार हल्की, अधिक चुस्त और अधिक शक्तिशाली होती है। एक और अंतर यह है कि फ़ॉर्मूला वन कारें कभी भी ओवल पर दौड़ती नहीं हैं; इसके बजाय वे उद्देश्य से निर्मित रोड रेसिंग ट्रैक या स्ट्रीट सर्किट पर दौड़ लगाते हैं। इसके अलावा, प्रत्येक फॉर्मूला वन टीम किसी विशेषज्ञ निर्माता से शेल्फ़ से उन्हें खरीदने के बजाय अपनी कारों का डिज़ाइन और निर्माण करती है। NASCAR और टूरिंग कार रेसिंगगैर-सूत्र, रोड कार-आधारित रेसिंग ने अमेरिका में NASCAR और बाकी दुनिया में टूरिंग कार रेसिंग को जन्म दिया। दोनों कारों के लिए हैं जो बाहर से शोरूम रोड गोइंग मॉडल की तरह दिखती हैं लेकिन त्वचा के नीचे बहुत अलग हैं। NASCAR मुख्य रूप से अमेरिकी उत्पादन मॉडल और दौड़ के लिए तैयार करता है - हालांकि विशेष रूप से नहीं - अंडाकार पर। टूरिंग कार यूरोपीय या ऑस्ट्रेलियाई रोड कारों पर आधारित होती हैं और, जैसे F1 कार, रोड रेसिंग या स्ट्रीट ट्रैक पर दौड़। फीडर फॉर्मूला यूरोप में, फॉर्मूला वन के लिए फीडर फॉर्मूला - जहां ड्राइवर, टीम के मालिक, डिजाइनर और इंजीनियर सभी फॉर्मूला वन के रास्ते में अपने शिल्प को विकसित कर सकते हैं - विकसित। आज इन्हें फॉर्मूला 3000 और फॉर्मूला 3 के रूप में वर्गीकृत किया गया है। वर्षों में नाम और संख्याएं बदल गई हैं, लेकिन फॉर्मूला वन वही है जो हमेशा से रहा है - शिखर। F3 वर्तमान में सिंगल-सीटर कारों के लिए है जिसमें सड़क पर चलने वाली उत्पादन कारों पर आधारित इंजन हैं जो 2-लीटर क्षमता से अधिक नहीं हैं। F3000 शासी निकाय द्वारा परिभाषित एक विशिष्ट 3-लीटर रेसिंग इंजन द्वारा संचालित सिंगल सीटर्स के लिए है। मोटर रेसिंग की संरचना और पदानुक्रम अत्यंत जटिल है और बहुत तार्किक नहीं है। आपको वास्तव में यह जानने की जरूरत है कि, वैश्विक संदर्भ में, फॉर्मूला वन पिरामिड के शीर्ष पर है।

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NASCAR रेसिंग में सबसे स्पष्ट रणनीतियों में से एक है जितनी कारों को आप सामने कार के दाएं या बाएं तरफ आकर पास कर सकते हैं (चित्र 1 देखें)। लेकिन रेस के दौरान गुजरना हाईवे पर धीमी कार चलाने जैसा नहीं है। अगर ड्राइवर ट्रैक के सीधे, चौड़े हिस्से पर किसी को पास करने की कोशिश कर रहा है, तो यह मुश्किल हो सकता है क्योंकि वह ड्राइवर नहीं चाहता कि कोई उसे पास करे। चित्र 1 : यहां तक ​​कि सीधे ही दूसरी कार से गुजरना भी मुश्किल हो सकता है। और वह चालक सामने रहने के लिए जो कुछ भी कर सकता है वह करेगा। पास बनाना जितना लगता है उससे कहीं अधिक कठिन है, खासकर अगर कार चालक पास करने की कोशिश कर रहा है लीड लैप पर है या यदि वह पद के लिए जूझ रहा है। स्पष्टीकरण: लीड लैप पर होने का अर्थ है कि ड्राइवर ने लीडर के समान लैप्स पूरे किए हैं। (यदि ड्राइवर लैप डाउन है, तो इसका मतलब है कि उसने लीडर से एक कम लैप पूरा किया है।) स्थिति के लिए जूझने का मतलब है कि ड्राइवर जिस कार को पास करने की कोशिश कर रहा है, वह ड्राइवर की गोद में है। उदाहरण के लिए, एक ड्राइवर अपने आगे की कार के साथ स्थिति के लिए संघर्ष कर रहा है जब वह चौथे स्थान पर है और वह कार तीसरे स्थान पर है। एक अच्छा अनुमान है कि पास होने वाला ड्राइवर आने वाली कार को लापरवाही से ड्राइव नहीं करने देगा। वह ब्लॉक करने की कोशिश करने जा रहा है, जिसका अर्थ है कि वह अपनी कार को ठीक उसी जगह लगाने की कोशिश करेगा जहां उसे लगता है कि कोई अन्य ड्राइवर उसे पास करने की कोशिश करने जा रहा है। इसके लिए बहुत अधिक एकाग्रता और रियर-व्यू मिरर में बहुत सारी नज़रों की आवश्यकता होती है, लेकिन जब एक ड्राइवर एक अच्छे ब्लॉक को फेंकना जानता है, तो सबसे अच्छी कार भी उसे नहीं मिल सकती है। जब एक ड्राइवर दूसरी कार को पास करने की कोशिश कर रहा होता है, तो वह धैर्य रखना चाहिए और सामने कार के बंपर पर ही रहना चाहिए। उसे भी ध्यान देना चाहिए, विशेष रूप से मोड़ से गुजरते हुए, क्योंकि यह एक चाल चलने के लिए एकदम सही जगह है। अक्सर मोड़ में पास होते हैं, जहां कारों को चलाना मुश्किल हो जाता है - और अन्य कारों के लिए आसान हो जाता है - खासकर अगर कार सामने दौड़ के लिए सही ढंग से तैयार नहीं है। यदि कोई ड्राइवर ज़ूम नहीं कर सकता है और आसानी से पास हो सकता है, तो उसे आगे आने वाले ड्राइवर की प्रतीक्षा करनी चाहिए कि वह एक गलती करे, यहाँ तक कि एक छोटी सी भी, ताकि वह निकल सके। यह परिदृश्य तब हो सकता है जब सामने वाली कार का चालक बहुत चौड़ा मोड़ लेता है (चित्र 2 देखें) और मोड़ से बाहर आने पर ट्रैक को ऊपर की ओर खिसका देता है। चित्र 2: जब आपके आगे की कार एक मोड़ से गुजरते हुए रेसट्रैक पर ऊपर जाती है, तो यह गुजरने का एक सही समय है। या, पास होने का मौका तब हो सकता है जब वह ड्राइवर अपनी कार को बहुत तेज़ी से मोड़ लेता है और एक विभाजन के लिए नियंत्रण खो देता है -दूसरा। यही कारण है कि जब वे मोड़ से गुजरते हैं तो ड्राइवर सामान्य से अधिक ध्यान केंद्रित करते हैं। वे जानते हैं कि उन्हें अन्य ड्राइवरों की त्रुटियों को भुनाना चाहिए और जब दूसरा ड्राइवर फिसल जाता है तो पास बनाने के लिए तैयार रहना चाहिए। छोटी पटरियों पर टक्कर करना, गुजरना उतना कला नहीं है जितना कि यह एक तकनीक है। छोटी पटरियों पर कारें अपेक्षाकृत धीमी गति से चल रही हैं और बहुत अधिक डाउनफोर्स है - जिसका अर्थ है कि कारें ट्रैक से चिपकी रहती हैं - इसलिए ड्राइवर बड़ी दुर्घटना के बिना बहुत आक्रामक हो सकते हैं। एक कार को सामने से पार करने के लिए, ड्राइवर को ट्रैक पर उसके नीचे या उसके ऊपर जाने की आवश्यकता नहीं है। उसे बस कार को एक स्वस्थ नल देना है - जिसे बम्प कहा जाता है - जैसा कि चित्र 3 में दिखाया गया है, जैसा कि चित्र 3 में दिखाया गया है। अधिकांश समय यह कार को ट्रैक पर तैरने का कारण बनेगा और चालक को गुजरने के लिए पर्याप्त जगह देगा। by.चित्रा 3: छोटे ट्रैक पर, तकनीक सरल है। अगर कोई ड्राइवर रास्ते से हटता नहीं है, तो कोई उसे ले जाता है। NASCAR इस टक्कर-और-पास तकनीक पर भौंकता है, खासकर बड़े ट्रैक पर जहां यह एक खतरनाक कदम होगा। लेकिन छोटी पटरियों पर, इसे कुछ समय के लिए सहन किया जाता है। उदाहरण के लिए, जब स्वर्गीय डेल अर्नहार्ड्ट ने 1999 में ब्रिस्टल में रात की दौड़ के आखिरी लैप में टेरी लैबोंटे की पीठ पर प्रहार किया, तो उन्होंने लैबोंटे को जीतने के रास्ते से हटा दिया। समस्या यह थी, उसने लैबोंटे को भी बाहर निकाल दिया और उसे दीवार में भेज दिया। NASCAR के अधिकारियों को नहीं लगा कि पेनल्टी जरूरी है और अर्नहार्ड्ट को जीत हासिल करने दें। प्रशंसकों ने अर्नहार्ड को बताया कि वे उसके आक्रामक कदम के बारे में क्या सोचते हैं। जब उन्होंने विक्ट्री लेन में जश्न मनाया तो उन्होंने उनका जोरदार ठहाका लगाया। (बेशक, अगले साल "इंटिमिडेटर" का भी ऐसा ही हश्र हुआ जब जेरेमी मेफील्ड ने पोकोनो में जीत के रास्ते में उसी स्टंट को खींचा।) अन्य कारें आपको कैसे धीमा कर सकती हैं। लीड में चालक उसके बीच अधिक से अधिक स्थान प्राप्त करना चाहता है और दूसरे स्थान की कार संभव के रूप में। यह एक समस्या बन जाती है - और गर्दन में एक बड़ा, बड़ा दर्द - जब वह ड्राइवर लैप्ड ट्रैफिक पर आता है। लैप्ड ट्रैफ़िक उन कारों से बना होता है जो लीड लैप पर नहीं होती हैं, जो अक्सर नेताओं की तुलना में काफी धीमी होती हैं। इसलिए जब नेता स्पीडवे के आसपास ट्रकिंग कर रहा होता है, तो उसे आखिरी चीज की जरूरत होती है, धीमी कारों का एक गुच्छा उसके रास्ते में आ रहा है। यह एक तरह से हाईवे पर तेज़ लेन में गाड़ी चलाने जैसा है और जब आपके आगे एक धीमी कार है जो लेन नहीं बदलेगी तो उसे धीमा करना होगा। ज़रूर, आप दाईं ओर से गुजर सकते हैं, लेकिन क्या होगा यदि एक और धीमी कार दाहिनी लेन में हो? आप उन कारों के पीछे तब तक फंसे रहते हैं जब तक कि उनमें से एक या दोनों रास्ते से हटने का फैसला नहीं कर लेते। ड्राइवरों को रेसिंग में एक ही समस्या है। जब लीड कार लैप्ड ट्रैफिक के पीछे फंस जाती है, तो सेकंड में ड्राइवर - जिसके पास उसे धीमा करने के लिए आगे कोई नहीं होता है - के पास लीडर के बैक बम्पर को पकड़ने के लिए अधिक समय होता है। दूसरी ओर, यदि लीड ड्राइवर एक मोड़ में जाने से ठीक पहले लैप्ड कार को पास कर सकता है, तो दूसरे स्थान की कार लैप्ड कार के पीछे फंस जाती है (चित्र 4 देखें)। चित्र 4: जब लैप्ड ट्रैफिक दूसरे स्थान की कार के रास्ते में आ जाता है, तो नेता के पास जमीन हासिल करने का मौका होता है।

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NASCAR दौड़ में जाना बहुत मजेदार है, लेकिन यदि आप पहले किसी दौड़ में नहीं गए हैं, तो यहां एक आसान सूची है कि आपके साथ क्या लाना है और घर पर क्या छोड़ना है: एक दौड़ में दूरबीन लाओ, कोई फर्क नहीं पड़ता कि कहाँ तुम बैठे हो। यहां तक ​​​​कि अगर आपके पास घर में सबसे अच्छी सीटें हैं, तो टीमों, कारों और ड्राइवरों को करीब से देखना मुश्किल है, खासकर एक बड़े ट्रैक पर। यदि आप ट्रैक पर कारों की एक अच्छी तस्वीर चाहते हैं तो एक टेलीफोटो लेंस वाला कैमरा लाएं (जो कार्रवाई को आपके करीब लाता है)। इयरप्लग जरूर लाएं, खासकर बच्चों के लिए। NASCAR दौड़ जोर से होती है, डेसिबल स्तर के साथ जो एक हवाई जहाज के इंजन की गर्जना को टक्कर दे सकता है। सबसे अच्छे प्रकार के शोर निवारक हेडसेट हैं जो वास्तव में ध्वनि को मफल करते हैं। यदि आप माचो टाइप के हैं जो इयरप्लग नहीं पहनना चाहते हैं, तो आपके कान बज सकते हैं और अगले दिन आपके सिर में चोट लग सकती है। रेनकोट जरूर लाएं। ग्रैंडस्टैंड्स में छतरियों की अनुमति नहीं है क्योंकि वे ट्रैक के अन्य प्रशंसकों के विचारों के रास्ते में आते हैं। मौसम के लिए पोशाक करो। यह गर्मियों में आयोजित दौड़ में भाप से भरा और प्रफुल्लित करने वाला हो सकता है, लेकिन वसंत या पतझड़ में दौड़ में ठंडा, नम और हवादार हो सकता है। तैयार रहें, और दौड़ के लिए निकलने से पहले मौसम के पूर्वानुमान की जांच करें। सनस्क्रीन जरूर लगाएं। जब आप दौड़ देखते हैं तो आप सनबर्न के लिए एक आदर्श उम्मीदवार होते हैं। आप दिन के बीच में चार घंटे एल्युमिनियम के ग्रैंडस्टैंड में बैठते हैं। सनस्क्रीन एक असहज सवारी घर को रोक सकता है, त्वचा कैंसर का उल्लेख नहीं करने के लिए। यदि आप स्टैंड में अधिक आरामदायक पर्च चाहते हैं तो सीट कुशन अवश्य लाएं। यदि आप दौड़ के दौरान क्या हो रहा है, इस पर नज़र रखना चाहते हैं तो एक रेडियो या स्कैनर लाएँ। हालाँकि, हेडफ़ोन पहनें, ताकि आप इंजन के शोर की भारी व्याकुलता के बिना बातचीत सुन सकें। बहुत सारे तरल पदार्थ लाएं ताकि आप गर्म दिनों में हाइड्रेटेड रह सकें। ड्राइवरों और चालक दल के सदस्यों की तरह, प्रशंसकों को खुद को निर्जलीकरण से बचाने के लिए बहुत सारे तरल पदार्थ पीने की जरूरत है। आप उन प्रशंसकों की संख्या पर विश्वास नहीं करेंगे, जिन्हें रविवार की गर्मी में गर्मी के दौरे या थकावट के साथ अस्पताल ले जाया जाता है। अगर आप रियायतों पर पैसा खर्च नहीं करना चाहते हैं तो खाना पैक करें। किसी भी कांच के कंटेनर को ग्रैंडस्टैंड में न लाएं। 14x14x14 इंच से बड़े कूलर न लाएं।

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