डमीज के लिए फॉर्मूला वन रेसिंग
पुस्तक का अन्वेषण करेंअमेज़न पर खरीदें
पिट स्टॉप ग्रैंड प्रिक्स या अन्य फॉर्मूला वन ऑटो रेस की सबसे तनावपूर्ण और रोमांचक विशेषताओं में से एक है। वास्तव में, ऑटो रेस अक्सर पिट स्टॉप और पिट क्रू के कारण जीत और हार जाती हैं। फॉर्मूला वन पिट क्रू द्वारा कुछ ही सेकंड में बड़ी संख्या में कार्रवाई की जाती है। यहाँ वे टूट गए हैं:

पिट स्टॉप पर एक-एक-एक नज़र

पिट-स्टॉप क्रियाओं की व्याख्या

पूर्व प्रोग्रामिंग:एक बार जब रणनीतिकार इस बात पर सहमत हो जाते हैं कि ड्राइवर को गड्ढे को कब रोकना है और अगले कार्यकाल की इच्छित अवधि है, तो चालक के ईंधन रिग को आवश्यक ईंधन की सटीक मात्रा देने के लिए प्रोग्राम किया जाता है।

समय: ड्राइवर का रेस इंजीनियर उसे रेडियो पर बताता है, आमतौर पर पिछली गोद में, कब गड्ढा करना है। उसी समय, टीम मैनेजर - सभी टीम रेडियो संचारों को सुन रहा है - ड्राइवर के पिट क्रू को हाथापाई करता है, जो अपने उपकरण और टायर इकट्ठा करते हैं और गैरेज से गैरेज के सामने पिट एप्रन में चले जाते हैं। लॉलीपॉप आदमी- एक बड़े कार्बन-फाइबर लॉलीपॉप के साथ एक चालक दल का सदस्य - खुद को उस स्थान पर रखता है जहां कार की नाक रुकती है और अपने लॉलीपॉप को सीधे चालक के रास्ते में रखता है, जिससे उसे अपने सटीक स्टॉपिंग स्थान के लिए स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाला गाइड मिलता है।

पिट लेन प्रवेश: चालक पूर्ण रेसिंग गति से पिट लेन में प्रवेश करता है, लेकिन पिट लेन की गति सीमा को 80 किमी/घंटा (मोनाको की बहुत तंग गड्ढे वाली गली में 60 किमी/घंटा) तक नीचे लाता है, इससे पहले कि वह शुरुआत को इंगित करने वाली सफेद रेखा को पार करता है गति सीमा क्षेत्र की। जैसे ही वह लाइन पार करता है, वह एक पिट लेन स्पीड लिमिटर लगाता है जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से कार को गति सीमा से ऊपर गति करने से रोकता है। लिमिटर का चयन करने से फ्यूल फिलर फ्लैप अपने आप खुल जाता है।

हालांकि पिट लेन लिमिटर मदद करता है, चालक गति सीमा के तहत होने के लिए जिम्मेदार होता है क्योंकि वह गड्ढों में प्रवेश करने वाली रेखा को पार करता है। लिमिटर केवल कार को उस गति से आगे बढ़ने से रोकता है, जब वह पहले से ही नीचे हो।

निशान मारना: चालक कार को उचित स्थान पर रोकता है। जैसे ही कार रुकती है, लॉलीपॉप वाला अपना लॉलीपॉप ड्राइवर के सामने नीचे लाता है। लॉलीपॉप के चेहरे पर "ब्रेक" शब्द अंकित है जो ड्राइवर को ब्रेक पेडल पर अपना पैर रखने के लिए याद दिलाता है ताकि पहिए मुड़ें नहीं क्योंकि व्हील नट ढीले हैं। ड्राइवर को इंजन को रुकने से भी रोकना चाहिए, जिससे उन्हें खतरा हो सकता है।

यह आवश्यक है कि चालक ठीक उसी स्थान पर रुके जहां उसका चालक दल उसका इंतजार कर रहा है। ऐसा करने में विफलता का मतलब है कि चालक दल को अपने उपकरण और टायर को कार तक खींचना पड़ता है, जिसमें मूल्यवान सेकंड खर्च होते हैं। ड्राइवर को निशान मारने में मदद करने के लिए, आगे और पीछे के टायरों के लिए रुकने की जगह और लॉलीपॉप मैन को बेहद सख्त चिपकने वाली टेप से चिह्नित किया गया है।

फ्रंट जैक: लॉलीपॉप मैन के बगल में क्राउचिंग फ्रंट जैक मैन है। जैसे ही कार रुकती है, वह अपने जैक को कार की नाक के नीचे ले जाता है और उसे हवा में उठा देता है। जैक स्टील टयूबिंग से बना है और कार को वापस नीचे लाने के लिए एक त्वरित रिलीज बटन है।

ज्यादातर मामलों में कार को केवल दो इंच के आसपास जैक-अप करने की आवश्यकता होती है, हालांकि कुछ ट्रैक पर गड्ढे वाली गली एक ढलान पर होती है और जैकिंग की ऊंचाई बढ़ानी पड़ती है, जो जैक को बड़े पहिये देकर किया जाता है। चूंकि टीमों के पास अलग-अलग वायुगतिकीय विशेषताओं को देने वाले अलग-अलग नाक होते हैं, इसलिए उन्हें विशेष रूप से तैयार किए गए संभोग बिंदुओं के साथ, उनके अनुरूप विशिष्ट जैक की भी आवश्यकता होती है।

रियर जैक: रियर जैक मैन को तब तक इंतजार करना पड़ता है जब तक कि स्थिति में आने से पहले कार उसे पार नहीं कर लेती। फिर वह अपना जैक कार के नीचे रखता है और कार के पिछले हिस्से को उठाता है।

स्टार्टर मोटर: रियर जैक में स्टार्टर मोटर के लिए एक फिटिंग शामिल है। अगर कार रुक जाती है तो स्टार्टर इंजन को वापस जीवन में लाने के लिए तैयार है। ड्राइवर की त्रुटि या गियरबॉक्स, क्लच, या हाइड्रोलिक सिस्टम के साथ परेशानी के कारण एक कार रुक सकती है। यदि कार कुछ फुट आगे कूदने के बाद रुक जाती है, तो एहतियात के तौर पर स्टार्टर में एक अतिरिक्त लंबी सीसा लगी होती है।

पहिया बदलना: प्रत्येक पहिये में चालक दल के दो सदस्य होते हैं। एक संपीड़ित हवा से चलने वाली बंदूक संचालित करता है जो एकल, केंद्रीय बनाए रखने वाले अखरोट को हटा देता है। दूसरा पुराने पहिये को हटाता है और नया फिट बैठता है। गन मैन फिर अखरोट को फिर से जोड़ता है और इसे लगभग 500 एलबी/फीट (पाउंड प्रति फुट) तक कसता है। अखरोट को जमीन पर गिरने से रोकने के लिए व्हील नट और गन के सॉकेट को चुंबकित किया जाता है। इस पूरी प्रक्रिया में लगभग तीन सेकंड का समय लगता है।

नटों को ढीला होने से रोकने के लिए, कार का दाहिना हाथ दाएँ हाथ के धागों का उपयोग करता है, कार के बाएँ हाथ के बाएँ हाथ के धागों का उपयोग करता है। इसका मतलब है कि दाएं और बाएं तरफ की बंदूकों को विपरीत तरीके से काम करना पड़ता है। टीमें आमतौर पर उन्हें रंग कोड करती हैं ताकि यह पता चल सके कि कौन सा है। प्रत्येक पहिया आदमी के पास एक अतिरिक्त बंदूक होती है और आमतौर पर कुछ अतिरिक्त पहिया नट भी, बस के मामले में।

ईंधन भरना: फिलर और कार के पिछले हिस्से के बीच एक पारदर्शी प्लास्टिक शील्ड लगाई गई है, ताकि किसी भी तरह के छिले हुए ईंधन को गर्म निकास तक पहुंचने से रोका जा सके। (यह पारदर्शी है ताकि लॉलीपॉप आदमी इसके माध्यम से देख सके और जान सके कि दायां-रियर टायर कब लगाया गया है।) दो रिफ्यूलर नली को कार के फिलर से जोड़ते हैं। एक नली को ही संभालता है, दूसरा "मृत व्यक्ति के हैंडल" पर दबाता है जिसे ईंधन के प्रवाह के लिए नीचे रखना पड़ता है। जैसे ही इस हैंडल को छोड़ा जाता है - जैसे कि भागते हुए आदमी द्वारा होगा, उदाहरण के लिए - ईंधन बहना बंद हो जाता है। रिग 12 लीटर प्रति सेकेंड की दर से प्रोग्राम किए गए ईंधन की सटीक मात्रा प्रदान करता है।

ईंधन ठंडा होने पर आयतन में सिकुड़ जाता है, जिससे प्रत्येक लीटर के भीतर इसका अधिक भाग समाहित हो जाता है। नियम ईंधन को परिवेश के तापमान से 10 डिग्री सेल्सियस नीचे ठंडा करने की अनुमति देते हैं।

रिग को मानकीकृत किया जाता है और शासी निकाय द्वारा उन टीमों को प्रदान किया जाता है जिन्हें इसे किसी भी तरह से संशोधित करने की अनुमति नहीं है। या तो नली या ईंधन भरने वालों के हेलमेट से जुड़े संकेतक यह दिखाते हैं कि ईंधन कब बह रहा है और कब प्रक्रिया पूरी हो गई है। जैसे ही ये संकेतक ईंधन भरने वालों को बताते हैं कि कार फुल-अप है, वे उस कुंडी को छोड़ देते हैं जो फिलर को नोजल रखती है और फिर कार पर कनेक्टर से नोजल को छोड़ने के लिए दूसरे हैंडल का उपयोग करती है।

पूरे ऑपरेशन की देखरेख करने वाले चालक दल के दो सदस्य हैं, प्रत्येक में 60-लीटर का अग्निशामक यंत्र है। गैरेज में बड़ी क्षमता वाले फायर होसेस हाथ में हैं। ईंधन रिग पर एक अतिरिक्त सुरक्षा विशेषता अर्थिंग स्ट्रिप्स हैं जो ईंधन भरने वाले रिग से जुड़ी होती हैं और स्थैतिक बिजली के निर्वहन की संभावना को कम करती हैं - आसपास के सभी ईंधन के साथ अत्यधिक अवांछनीय।

लॉलीपॉप अप: पूरे ऑपरेशन को गौर से देख रहा लॉलीपॉप आदमी लॉलीपॉप उठाता है. वह ऐसा तभी करता है जब वह संतुष्ट हो जाता है कि सभी चार पहियों को जोड़ दिया गया है, ईंधन भरने का काम पूरा हो गया है, कार से नोजल हटा दिया गया है, और यह कि कोई अन्य कार उसके आदमी के रास्ते में नहीं आने वाली है। इसके बाद ही ड्राइवर निकल सकता है।

पिट लेन निकास: चालक, चालक दल के समाप्त होने की प्रतीक्षा करते हुए, अपने प्रक्षेपण नियंत्रण से लैस होगा। लॉन्च कंट्रोल, उसके पिट लेन स्पीड लिमिटर के साथ मिलकर, उसके पलायन को नियंत्रित करता है। जैसे ही वह पिट लेन की गति सीमा के अंत को इंगित करने वाली रेखा को पार करता है, वह गति सीमक को बंद कर देता है और दौड़ की गति तक हार्ड बैक को तेज करता है, इस बात का ध्यान रखते हुए कि अगली सफेद रेखा को पार न करें - वह जो बाहर निकलने वाली लेन को ट्रैक पर वापस दर्शाती है - इससे पहले कि वह गड्ढे वाली गली के अंत तक पहुँचे। इसका सम्मान नहीं करने पर पेनल्टी लगेगी।

इस लेख के बारे में

यह लेख पुस्तक से है:

पुस्तक लेखकों के बारे में:

जोनाथन नोबलऑटोस्पोर्ट पत्रिका के लिए ग्रांड प्रिक्स संपादक है, जो दुनिया का अग्रणी मोटर स्पोर्ट प्रकाशन है।मार्क ह्यूजेसऑटोस्पोर्ट पत्रिका के लिए ग्रैंड प्रिक्स लेखक हैं।

यह लेख श्रेणी में पाया जा सकता है: